新法案可能会加快加拿大的铁路服务
众议员已决定与晚点的列车作斗争。
新民主党议员泰勒·巴赫拉赫提出了一项法案，该法案归结为优先考虑旅客列车而不是货运列车。
一位议员正在提出《加拿大交通法》修正案，要求铁路公司给予旅客列车优先票价权。否则，他们每次违规将面临最高25万加元的罚款。
根据巴赫拉赫的说法，如此简单的改变将有助于极大地改变铁路延误和延误的情况：
“这是一个非常简单的改变，它将对改善我们在全国各地的客运铁路系统产生影响。”
为了证明自己的观点，这位官员在圣诞节假期期间乘火车从多伦多到温哥华。在旅行结束时，他说，火车必须 “停几十次” 才能让货运列车通过。总旅行时间比50年前长了大约一天。
他说：“如果我们有乘客优先权，那次旅行将花费更少的时间，Via Rail将能够保持可靠的时刻表，让更多的人上火车，知道他们将以一定程度的可预测性到达目的地。”
铁路运输是如何运作的
VIA Rail负责加拿大的客运铁路服务。该公司仅拥有12,000公里赛道的3％。这意味着它必须协商时刻表并向包括CP、Metrolinx和CN在内的赛道所有者付款。这些是加拿大主要的航空公司，它们优先在轨道上使用自己的货运列车——这些列车必须允许旅客列车通过。
因此，2021年，只有72％的威盛铁路列车准时到达目的地。2022年，情况甚至更糟：只有57％的旅客列车准时到达。
巴拉赫的法案呼应了50年前美国发生的变化。当时，美国国家铁路客运公司AMTRAK获得了优先通行权。同时，加拿大公司CN和CP也在美国开展业务——他们尊重AMTRACK的优先事项。但是，正如该法案的反对者指出的那样，即使有这项受法律保护的权利，美国的火车仍然晚点。还有什么？
反对的论点
航运和卡车运输行业的工作人员认为，任何限制加拿大货物运输的法规都可能影响供应链。加拿大货运管理协会首席执行官约翰·科里提醒我们，运输业刚刚从疫情中恢复过来，其他挑战可能变得至关重要：
“VIA 优先于赛道会颠覆这种局面，我认为这不是我们现在需要的。”
Corey和CN领导层正在提出替代方案——加拿大应为VIA Rail创建专用的铁路线网络：
“如果你想获得有效和高效的客运服务，你需要有专用的轨道。问题在于这将花费很多钱。”
多伦多现任市长奥利维亚·周在担任国会议员时提出了一项类似的法案，但该法案从未获得通过。巴赫拉赫的修正案已经通过了一读。国会议员将在1月下旬的下次会议上与交通部长讨论这个问题。
